Основным энергетическим гидродинамическим показателем водного транспортного средства, движущегося в вязкой среде с большой скоростью, может быть величина удельных энергозатрат или коэффициент обтекания. Задача снижения энергетических потерь, в основном, решалась путем придания корпусу транспорта оптимальной обтекаемой формы. Такой подход базировался на концепции, что энергетические затраты (гидродинамические потери) связаны с преодолением сил вязкостного трения между поверхностью тела и вязкой средой, что и наложило отпечаток на многообразные технические и конструктивные решения, которые, в основном, сводились к снижению вязкостного трения и обеспечения ламинарного обтекания. Результаты вполне удовлетворяли тот период времени, когда на смену одним скоростям пришли суда с более большими скоростями. Достигнутые скорости были получены, в основном, за счет мощности силовых установок и удовлетворяли эксплуатационные потребности человечества прошедших времен, а, с другой стороны, разрыв между скоростями различных транспортных средств был сравнительно небольшим.

В настоящее время имеет место значительные перепады скоростей, достигаемые различными транспортными средствами. Наибольшее отставание по скорости у водного транспорта в сравнении с наземным и воздушным, что объясняется значительно большей плотностью и вязкостью воды по сравнению с воздухом. Это закономерно, так как при создании той или иной конструкции упор делался, в основном, на преодоление вязкости среды. В действительности, при больших скоростях перемещения тела в вязкой и плотной среде на тело действует результирующая сила, состоящая из нескольких составляющих, одна из которых обусловлена вязкостью, значительно уступает другим составляющим, а при больших и супербольших скоростях ею можно пренебречь (как, например, можно пренебречь прочностью лигированной стали при ее коммулятивном разрушении). В зависимости от скорости перемещения тела преобладает та или иная сила или их совокупность.

Кажущийся коэффициент гидродинамического сопротивления нового судна не имеет физической сущности и приведен для наглядности. Из сравнения следует: скорость судна, реализуемого по новой концепции и при нетрадиционных конструкторских решениях в 3,6 раза превзойдет скорость существующих моделей судов при меньшей затрачиваемой мощности.

Кроме водного транспорта новые принципы преодоления сопротивления плотной вязкой среды могут быть использованы как для наземного так и воздушного транспорта. Созданные нетрадиционные средства патентоспособны и могут открыть новое направление в решении создания транспортных средств.

Могут быть созданы шесть новых классов нетрадиционных судов в зависимости от конкретного назначения, как для надводного и подводного движения, так и для перемещения в воздушной среде. Вскрываются перспективы по созданию автономных торпедных систем с компьютерным управлением и с возможностью скрытого перемещения на больших глубинах, на большие расстояния с большими скоростями.